文丨财联社
据中汽协8月10日发布的数据显示，今年1至7月 ，我国汽车产销量达1565万辆和1562.6万辆 ，同比分别增长7.4%和7.9%，产销量实现同比稳步提升。其中 ，7月 ，新能源汽车国内销量67.9万辆，环比下降6.9%，同比增长26%；新能源汽车出口10.1万辆 ，环比增长29.5% ，同比增长87% 。1至7月，我国新能源汽车产销量达459.1万辆和452.6万辆 ，同比分别增长40%和41.7% ，市场占有率达29% 。另据乘联会数据显示，7月 ，自主品牌中的新能源车渗透率达59.7%。
财联社记者统计了14家A/H股上市车企在7月的销量情况 ，8家车企实现同比增长 。这8家车企主要依靠自主新能源汽车的带动，均实现了新能源汽车销量两位数以上的同比增长 。反观在新能源业务方面还比较“挣扎 ”的合资车企 ，市场份额仍在大幅度收缩。
以比亚迪为例 ，其在新能源市场的霸主地位依旧无可撼动。7月，比亚迪销量26.2万辆 ，同比增长61.30% ，在已实现连续5个月单月销量破20万辆的同时，已完成300万辆年度销量目标的一半 。其中，海洋网的宋PLUS 、海鸥 、海豚、驱逐舰05和王朝网的元 、汉 、唐、秦、宋PRO等 ，7月销量均在万辆以上 。
8月9日 ，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。从第1辆新能源车到第100万辆，比亚迪用时13年；从第100万辆到200万辆 ，比亚迪用时1年；从200万到300万辆 ，仅用了半年时间 。如今，从300万到500万辆 ，比亚迪用了不到9个月时间 。
除比亚迪 ，传统品牌中广汽埃安 、长安自主新能源 、吉利、长城以及造车新势力“蔚小理零 ”在7月的新能源市场上均表现强劲。其中，广汽新能源7月销量49935辆 ，同比增长84.51%；埃安销量达到45025辆 ，同比增长79.86% 。今年以来，埃安已实现销量六连涨 ，且连续5个月单月销量破4万辆 。
吉利新能源在7月销量亦超过4万辆 ，新能源渗透率近30%，新能源销量和渗透率均创下年内新高。极氪7月交付12039辆，同比增长约140% ，环比增长超13% ，创单月交付历史新高 。
长城汽车近期的表现持续向好，正是基于其电动化转型的明显提速 ，在7月的新能源汽车销量同比增长达163.05% 。其中哈弗新能源销售10105辆 ，连续两个月破万；魏牌蓝山7月销售5566辆，连续3个月保持环比增长；欧拉品牌7月销售10116辆 ，同比增长14.58%。
此外 ，理想汽车7月销量也达到历史新高，当月共计交付新车34134辆 ，同比增长227.5% 。是月 ，理想汽车还完成了第40万辆用户的交付，成为国内首家取得这一成绩的新势力车企 。
新能源的不仅体现在对销量的助推 ，更体现在全产业链的带动。7月底 ，小鹏汽车宣布对德国老牌车企大众汽车进行技术输出，被业内视作中国汽车行业的重大转折点。在比亚迪董事长王传福看来，中国汽车在新能源汽车领域已筑起技术的护城河 ，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的加速度 。
王传福预计 ，2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%；在新能源汽车的变革浪潮中，中国汽车品牌大有可为 ，预计2025年中国品牌乘用车市场份额将提升至70% 。
值得一提的是 ，在汽车市场普遍陷入价格战的背景下，新能源汽车也在积极调整价格。“随着碳酸锂价格的下跌 ，2月以来的新能源车价格促销持续增大 ，新能源乘用车促销从2月2.8%的低位，上升到6月6.4% ，上升了3.6个百分点 。”乘联会秘书长崔东树表示 。
“新能源车是车企转型发展的核心方向 ，市场竞争态势仍不稳定。很多车企希望进一步提升新能源市场份额，通过规模提升降低成本占据市场主力地位 ，相信下半年车企更多是产品竞争力的提升而非单纯的降价提升新能源车市场的规模 。 ”崔东树进一步表示 。
乘联分会：2月新能源乘用车国内零售销量68.6万辆，同比增长79.7%
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